宏景电子联合奇瑞、MTK、讯飞、高德开发多屏联动智能车机系统

车载信息娱乐系统设备简称智能车机，它是采用无线通信、卫星导航、移动网络、手机互联等技术，为用户提供信息娱乐、汽车卫星导航定位、全景监控、手机延伸等服务的汽车终端产品。从汽车发展历史来看，一开始只是解决人类的出行问题，关注的是动力和安全，娱乐信息的智能车机并不存在。后来出现的无线电，收音机，卡带、CD、带有多媒体功能的MP3、MP4、GPS，中控导航到如今的360高清环绕，热成像人脸识别等功能，让其从最初的“老式”车机更新至拥有语音声控、远程操控、万物互联等功能的智能车机，大步迈进智能网联时代。 

特别近两年互联网+的大背景，以及国家智能化政策上的大力支持，各大互联公司都在进军车联网，各自着手布局自己的服务生态，大大加快车机联网的普及，智能网联服务呈现爆发式的成长。同时国内的各大品牌主机厂，也在通过车内语音服务助手，大屏联网、多屏互动车机、智能座舱等方向发力车联网。车机系统模式也逐渐向手机模式靠拢，中控导航、行车记录等刚需外，远程控制APP、手机互联、安卓系统带来的各种延伸功能添加等等，加快智能车机的快速发展。那么未来的车机到底要如何发展？发展成什么样呢？

答案或许众多，毋庸置疑的是，未来智能车机的发展方向与整个车联网的发展方向是息息相关的，我们无法抛开行业趋势去看车机的发展。就其目前形势，车联网行业的最热IP除了“服务生态”以外，还有自动驾驶、人工智能、大数据。假设现在的车联网技术已经趋于成熟，公路上行驶的车辆都具备自动驾驶功能，车辆已经实现自动判断周围情况的技能，每辆车可以根据周围情况进行自主决策是否要减速、转向、变道、寻求帮助等操作，同时与城市智慧交通系统相结合，从V2V到V2X，所有车可以实现自动、安全的无人驾驶。这必然是车联网的下一阶段的大目标，如果能够实现，那就意味着最终用户、车主被完全的解放出来。在整个行驶过程，车主变成只关心出发点和目的地，从起点到终点的时间内，用户的用车场景逐渐会成为他们的生活场景：车内看视频，车内购物，车内听音乐，车内玩游戏，还有人工智能的语音助手全方位服务等等。从这个趋势来看，车机的发展方向就很清晰了，未来的车机一定是大屏、娱乐化的，多屏、将车辆驾驶信息与娱乐信息分开展示，也有可能是人工智能管家的虚拟人像界面，车内用户与智能管家自然对话，通过语音找到自己需要的内容。未来的车机一定要与人工智能、自动驾驶紧密结合，才会看到发展方向，才能成为真正意义的智能车机，为此我们从以下几个层面进行分析。 

从市场层面，根据中汽协数据分析，尽管在2020年2月，受疫情影响，国内车市回到历史冰点；而全年国内共计仍然销售2500多万辆，同比降幅不大，证明了国内的购车刚需依然强劲，预测2021年市场销售良好，必然会带来车机需求的同步增长。

从芯片层面，主要车机市场份额被国外大厂占据，以高通、NXP、MTK等为首的厂商占据汽车芯片市场绝大份额，一系列消费级芯片巨头和传统汽车芯片生产商重组并购，使得这一垄断格局持续至今。虽然短期内国外大厂仍占据优势，但国内需求强劲。成本低、宏观驱动等因素使得国内芯片企业蓬勃发展，加以国家政策的倾斜扶持，正在加速缩短与国外厂商的差距。

从系统层面，目前车机系统主流还是Android和Linux。Android系统仍然在目前车机市场份额独占鳌头，占比约70%，功能最为丰富，发展势头最好的操作系统，主要有以下优势：1）生态系统完整，例如高德地图/百度地图/QQ地图/酷我音乐/考拉FM/喜马拉雅车机版都可以直接支持Android系统，不需要额外开发；2）开放性平台，可以定制部分功能。这也是国内的主流车企迫切需求的生态基石，基于Android系统，对部分功能进行定制，打造自己的生态，类似小米MIUI，三星ONEUI；3）Android开发拥有更多的开发者，随着用户和应用的日益丰富，平台也将很快走向成熟，缩短开发周期、降低开发费。而Linux主要以特斯拉为代表的汽车企业，研发人员普遍有较高的研发能力，有以下几个优势：1）与安卓相比，硬件资源CPU、内存占用较少，可以降低硬件成本,节省费用；2）系统定制化程度比较高，车企可以开发更为高效而稳定的系统和功能。但缺点是，生态系统不完整并且开发成本较高，目前市场份额正在逐年降低。

从整车电子电气架构分析，汽车正在从支持多主通信的分布式CAN架构向集中式域控制器架构方向发展，这已是业内的普遍共识，由于受到标准、道路设施、法规的限制、预计V2X在2025年有望实现，而L2级以下的自动驾驶功能无需V2X支持，所以车内智能座舱域要快于自动驾驶域和动力底盘域而优先成熟且在车上采用。集成先进的语音系统、视觉系统、高清地图的多屏互动中控智能车机则是目前的新宠，反映了具体而生动地向智能座舱域迈进的步伐。

智能座舱各产品市场规模测算（单位：亿元）

在安徽芜湖这个美丽的江南城市，作为三大支柱产业之一的电子电器产品制造业，近几年发展迅猛，规模不断壮大，以自主创新为特色的奇瑞汽车，更是芜湖的一张城市名片。受益于奇瑞汽车自主研发的品牌效应和配套拉动，汽车电子产业发展迅猛，集群效应开始显现，多个领域的产品与技术在国内处于领先地位，其中就有芜湖宏景电子股份有限公司（以下简称宏景电子）这样深具潜力的汽车仪表、车机、BMS研发和制造公司。近期，宏景电子联合奇瑞、MTK台湾联发科技、讯飞、高德等行业一流企业，为奇瑞某新能源汽车开发了一款基于5G的多屏联动智能车机系统，项目代号MT2712。

MT2712严格遵循ASPICE开发规则，产品采用分体式设计，10.25寸的TFT高清显示屏非常炫酷，通过LVDS连接无碟导航主机，该主机搭载一颗MTK公司的MT2712芯片、Android9.0平台，其使用的车用系统级芯片，包含四颗ARM Cortex-A35处理器和两颗Cortex-A72处理器的高性能六核心系统级芯片。结合高性能的ARM Mali-T880 MP4 GPU和高达4GB的快速LPDDR4/DDR4，通过多媒体处理和高度灵活的视频及音频界面，在车载信息娱乐系统上充分支持多种丰富的应用和显像。主要芯片规格如下：

CPU 2x ARM Cortex-A72 @ 1.6GHz；4x ARM Cortex-A35 @ 1.2GHz  

GPU Arm Mali-T880 MP4；

Video Decoding H.264, H.265/HEVC；MPEG-1/2/4, VP-8,  VP-9；

支持DDR4, LPDDR4；

支持Bluetooth, GNSS, WiFi；

定位北斗卫星, Galileo,  Glonass, GPS, QZSS；

显示MIPI-DSI (4 lane), LVDS (dual-link)；2560 x 1600p60；1920 x 1080p60；

北斗系统可向用户提供 20 ns 的时间同步精度。定位精度: 水平精度 10 m，可以达到 2 m ，测速精度0.2米每秒（95%），工作频率: 2491.75 MHz，系统容纳的最大用户数: 540 000户/小时。可以给汽车精准定位，实现精准的车辆导航。

MT2712强大的算力和图像显示能力在产品使用中表现尤为出色，接口灵活，完全匹配奇瑞主机厂的系统要求，满足最终客户的用车体验。其中别具一格的卡片式的人机界面，基本功能支持高德引擎地图, 在线地图（V4.0或以上版本），手机互联Carplay和亿连，讯飞3.5语音，支持多语言，AVM高清360（外置），自动空调控制、双驱自动控制，能够与12.3寸仪表通过CAN+USB协议交互（收音、语言、时间、多媒体、地图），6个扬声器（4高2低），可以通过WiFi 5G连接行车记录仪，2.1A无协议USB快充，实现2.4G/5GWIFI双频单通WiFi 信号，Autosar网络诊断管理，三方APP美团、酷我音乐、天气等等。除此以外，根据用户需求可以选择基于驾驶室内摄像头集成驾驶员健康系统，包括但不限于疲劳驾驶，行车过程中拨打电话/抽烟，注意力集中等；还可选择强大的OTA远程升级功能，推广个性化，差异化，提升汽车生态的附加价值能力，以及基于车主账户管理（个人账户，人脸识别，指纹识别等）做个性化定制服务，如座椅、主题/壁纸、音乐、驾驶模式等。MT2712是宏景电子的一个高端技术平台，也是未来2~3年的产品规划。

宏景电子作为一家成立于 2003 年 12 月，致力于汽车电子产品研发、制造和服务于一体的国家级高新技术企业，坚持“技术创新、智能制造、精益管理”的企业发展之道，经济效益逐年稳步提升，同时企业积极履行社会责任，实现社会价值。主要Tier1的产品及平台有：

车载多媒体导航（车机）: 基于MT2712 Android多屏互动, MT2712 Linux+LGWebOS；

数字仪表: 基于Cypress Amber平台, 索喜Triton平台；

BMS :基于NXP和美信高压平台，应用于新能源纯电动汽车或混合动力汽车，实现汽车动力电池系统的总压、单体电压、温度、电流、绝缘等的监控；

T-BOX：数据通信及采集远程控制，异常提醒故障诊断道路救援；

智能座舱、域控制器：基于MT2713 SOC平台，实现多屏融合系统、外部图像输入系统、车载健康等。

智能车机作为宏景电子的优秀业务之一，公司针对不同的客户需求，提供最优解决方案。其凭借多层次的不断创新与研发，获得了多项设计专利，其研发上的资金投入和高端人才的引进近几年不断加大。面向未来，宏景电子必将贡献自己的一份力量，期望在整个中国民族汽车品牌发展的过程当中留下一抹足迹。